Dok jutarnji zrak miluje ti belo lice, ljubomorno ga posmatrajući, pitam se zašto to nisam ja.
Dok vetar ti mrsi uvojke kose duge, pitam se zašto su tako divni i lepršavi i zašto mi um mute?
Nisu krivi ni Vetar, ni Sunce, već ova glava luda.
Sve je u njoj zbrkano, pobrkano, pomućeno i skučeno, a tebe je tamo najviše. Zamisli.
Tvoj glas, tvoj stas, oči i smeh, sve.
Meni je to dovoljno. A i sta ću ? Ljubav me pogodila i to gde bas sada?!
Vreme je da otkrivam svet, da letim sa cveta na cvet, da obidjem planetu, kao pčela u jednom letu.
Noge mi ne miču ni metar napred, nazad.
Stojim kao kakv kip u temelju ove zemlje.
Stojim zaslepljen, ne od Sunca , peska što ga vetar nosi, nego zbog tvojih uvojaka koji skakuću od sreće. Eh, blago njima, oni su ti uvek kraj lica. ❤️
Svaki auto-klub ima svoje statistike, ali zbog ogromnog broja vozila i obima saobraćaja, statistika Nemačkog auto-kluba (ADAC) radi se na najvećem uzorku, a i uporediva je sa našim uslovima jer su modeli automobila na našim tržištima isti.
U 2020. godini obrađeno je čak 3,386 miliona kvarova, što je fascinantan podatak.
Nemačka je bila u lokdaunu u proleće 2020. godine, vozilo se i manje pa je ADAC zabeležio pad od 10 odsto u broju intervencija u odnosu na 2019. godinu.
Zanimljivo je da je porastao broj kvarova na akumulatorima i to sa 41,8 odsto 2019. godine na 46,3 procenta 2020. Nekorišćenje vozila, koje se tada merilo u sedmica, negativno je uticalo na akumulatore koji su se ispraznili.
U ADAC-u beleže posebno visok broj tih intervencija u aprilu 2020, nekoliko sedmica nakon lokdauna.
ADAC je napravio statistiku za čak 109 modela vozila, starih od 3 do 10 godina. U obzir nisu uzimani problemi kao što su pogeršno natočeno gorivo ili prazan rezervoar, jer su za njih odgovorni isključivo vozači.
U ovom auto-klubu ističu da su ocene samo smernice. Neslavno prvo mesto po nepouzdanosti zauzima automobil niže srednje klase: 10-godišnja Kia Ceed sa stopom kvara od 52,7 promila.
Treba spomenuti da su novije Kije gotovo bez kvarova, ali na starijim modelima ima mnogo problema. Najčešće greške – osim akumulatora – odnosile su se na alternator, pumpu za gorivo, razvodni lanac i svećice.
Hyundai i20 pokazuje sličnu sliku kvarova. Uz svećice, neispravne kontakt-brave takođe su u više navrata odgovorne za kvarove.
Foto: Ralf Liebhold/Shutterstock
U Seat Alhambri i VW Sharanu kvarovi su se događali natprosečno često u praktično svim godištima – glavni su uzroci recirkulacija izduvnih gasova ili ubrizgavanje AdBlue-a.
Smart Forfour, koji se prodaje od 2015. godine, izgledao je loše zahvaljujući otkazivanju akumulatora.
Opel Insignia, Nissan Qashqai, Ford S-Max, kao i Renault Kangoo imali su dosta problema. Kangoo je imao problema sa elektrikom.
Veliki broj vozila Audija i BMW-a nema ozbiljnije probleme. Na primer, A3, A4, A5, Q3 i Q5 su izuzetni pouzdani.
BMW Serije 1, 2, 3, 4, X1, X3, kao i Mini su veoma pouzdani. Odmah iza, sa malo više kvarova, nalaze se Mercedesovi modeli A, CLA, GLA kao i C-klasa, GLC i GLK.
U vozilima je često bila neispravna kontakt-brava ili alternator.
Pozitivna iznenađenja su mali automobili FIAT Punto i Dacia Sandero. Kod Punta je zanimljivo da su i stari primerci (godina proizvodnje 2011 – 2013.) imali malo kvarova, dok Dacia Sandero dokazuje da jeftino ne znači automatski i loše.
Noviji modeli VW Golfa su dobri, ali starija godišta već imaju dosta problema. No, Golf je u svakom slučaju bolji od konkurenta u kompaktnoj klasi.
ADAC je pripremio i statistiku za električne automobila i ovde je, naravno, prvi uzrok problema baterija, ali ne ona na koju biste pomislili.
Najviše je grešaka na maloj 12-voltnoj bateriji (odnosno, akumulatoru), čak 54 odsto. Ona obezbeđuje otvaranje vrata i aktiviranje glavnog baterijskog sistema.
Glavna baterija (uglavnom 400-voltna, u Porscheu Taycan 800-voltna), električni motor i sistem punjenja zasad čine samo 4,4 odsto kvarova. No, ova tehnologija je tek u povoju i videćemo koliko će biti pouzdana kad današnji automobili napune deset godina.
